I GTS Stiftelsen arbetar vi för en helt ny transportinfrastruktur, ett generellt transportsystem, som konkurrerar med väg och järnväg. Hur utopiskt det än kan låta så finns det all anledning att fundera på detta alternativ till dagens illa fungerande trafikteknik. GTS får en långt utvecklad, generell funktionalitet med magnetisk drivning, växling och tågbildning, vilket ger mycket hög kapacitet. I ett väl utbyggt nätverk kan nio av tio resor och godstransporter utföras i GTS.

SIKA (Statens Institut för Kommunikationsanalys) gjorde en kartografisk analys av interregionala resestråk i Sverige 2009 (SIKA PM 2009:2, sökes numera på Trafikanalys, www.trafa.se). Analysen grundades på data från resvaneundersökningen RES 05-06. Interregionala resor längre än 5 mil har sorterats tabellmässigt och kartografiskt i stråk mellan länens huvudknutpunkter. Resor mellan län, med andra mellanliggande län, har antagits följa kortast möjliga stråk via mellanliggande knutpunkter. Grafiskt ser resvägen ut ungefär som en klassisk tumstock som är nästan helt utfälld. På detta sätt ges en förenklad men god bild av det interregionala resandet i landet.

Jag vill exemplifiera hur ett GTS höghastighetsnät revolutionerar resandet och godstransporter inom ett centralt område med en radie av 10-15 mil runt Västerås. Se karta (från SIKA-rapporten). Här finns några av landets största kommuner (förutom Göteborg (2) och Malmö (3)), nämligen Stockholm (1), Uppsala (4), Linköping (5), Västerås (6), Örebro (7) och Norrköping (8), de regionala knutpunkterna Falun/Borlänge, Gävle/Sandviken, Eskilstuna, i par med Västerås, och Nyköping/Oxelösund.

Nätverksskissen omfattar på årsbasis 113 miljoner resor på 16 länkar av SIKA:s totalt analyserade 255 miljoner resor på 56 länkar. Landets utan jämförelse tätast trafikerade länk är Uppsala-Stockholm med 26 miljoner resor per år, således en tiondel av samtliga analyserade interregionala resor längre än 5 mil.

GTS höghastighetsnät monteras längs/över motorvägarna och andra viktiga vägar. Vid regionala terminaler vid varje knutpunkt länkas fjärrtrafiken till regionala och lokala länkar och nät. GTS kabiner kopplas samman och isär i farten vilket ger hög kapacitet och korta res- och transporttider. Tekniken medger en genomsnittlig reshastighet på 200 km/tim mellan de primära knutpunkterna.

Resultat
Resultatet är kortare, effektivare, säkrare, miljövänligare, energisnålare och billigare resor och transporter än med alla andra trafikslag. I området bor närmare 4 miljoner människor, nästan hälften av Sveriges befolkning och, med befolkningsutvecklingen, snart mer än hälften. Med GTS höghastighetsnät blir området en gemensam marknad för arbete, bostäder, centrumfunktioner, kunskapsinstitutioner, kulturevenemang, avancerad sjukvård och en mångfald fritidsmöjligheter. Restiderna är oftast bara en halv till en hel timme; det är bara resor mellan de sydligaste och nordligaste delarna som tar mer än en timme. Till Arlanda internationella storflygplats har de flesta mindre än en timmes restid och resorna kan göras när som helst, dygnet runt, utan tidtabell, och naturligtvis utan höga parkeringskostnader på flygplatsen.

En samhällsekonomisk kalkyl av detta skulle med största sannolikhet ge en mycket positiv nettonuvärdeskvot. SIKA gjorde en försiktig kalkyl för en bana runt Mälardalen år 2008 (SIKA Rapport 2008:5). Trots mycket konservativa antagande gav den en positiv nettonuvärdeskvot.

Synpunkter?

Kjell Dahlström
GTS Stiftelsen